第63章 初教-1首飞

  也因此，此次飞机的首飞，邀请了包括张浩在內一眾苏鲁豫皖根据地的高层人员参加。

  虽然总体来说，这架飞机的生產製造水平並不高，甚至只是相当於日本以及西方国家三十年代中期的水平。

  即使这架飞机的製造成本，若是放在欧美等国，都够製造一架大型轰炸机了。

  但即使是有再多的不足，可对於我们这个农业国，却是开天闢地的头一回。

  这个时候，这架飞机的总设计师周柏龙走到张浩等人的身前。

  周柏龙（虚构人物）算是我国第一批从事飞机製造的人才了。

  他生於1894年，祖籍河北保定，因其父在其刚出生不久，便在甲午中日战爭之中牺牲的缘故，其在12岁的时候，即1906年，进入天津水师学堂学习。

  后在清朝灭亡前，也就是1911年，成为最后一批前往阿姆斯特朗海军大学就读的学员，后进入达勒姆大学学习机械工程，並在1916年，获得达勒姆大学学士学位。

  隨后，周柏龙先后前往多国学习、任教，並因一次意外，在二十年代初，受朋友所邀，参加了一次万国航空博览会，从此开始对飞机的生產製造產生了兴趣。

  隨即开始学习关於飞机生產和製造相关的技术，並成为了美国通用动力的一位工程师。

  在抗战爆发后，张浩通过特殊渠道，联繫到了他，邀请他回国製造咱们国家自己的飞机。

  起初周柏龙不相信我国有这样的技术。

  但在了解到，日本侵略我国的很多关键资源，实际上都是美国在提供的这一点后，周柏龙最终因为爱国情怀，再加上其曾经的好友，如今107研究所的所长吴清文的斡旋下，几经辗转，在38年年中，回到了国內，並进入了107研究所，担任副所长。

  看著自己这几年心血的產物，周柏龙清了清嗓子，而后介绍了起来。

  “这款教练机，採用的是我们根据日制发动机以及苏制发动机的设计理念相结合，而设计出的活-1型五缸气冷式活塞发动机。”