商品的生产要考虑很多因素，比如原材料的产地，比如产业链集合地，比如物流便利地点，劳动力成本和原材料在早期也许对汽车厂选址有些影响，可是后来就近靠近消费市场，才是对生产最大的影响！
而大众也没有想到，东欧居然变得那么乱？
本以为在苏联解体后，东欧会回归它的轨迹，可是那动荡不安的局势，让大众开拓新市场受挫，反倒是万里之遥的华夏市场，因为对接了国际市场的缘故，眼见着就变成了全球第一大汽车消费市场了。
这还用选吗？
“在2000年后，大众控股了斯柯达，才完成了心态上的转变，毕竟在皮耶尔的心中，斯柯达已经属于自己的了，而他也不想自己做主收购的品牌，成为一个令他尴尬的对象，所以就有了复苏这个品牌的意思。”
“而公司内部制定了详细的政策，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，是的自身产品不断的改进升级，重新树立了高品质个性化的企业形象……”
沃尔冈夫的意思很明显，早前的时候，大众只是斯柯达的股东，所以有了更好的选择华夏后，大众只把斯柯达当做一次“失败”的投资。
而在2000年收购了斯柯达后，这个品牌就成了大众旗下品牌，当时任总裁的皮耶尔制定了斯柯达“复兴计划”，因为这家公司已经成了大众的嫡系品牌了，所以从大众捞到了不少的好处，比如一些技术的生产授权，以及后续的研发方向。
大概是成为了“嫡系”后，所以也捞了很多好东西，足以排进二线汽车品牌了，虽然不能和三大主流车系竞争，但是对比与韩国棒子和欧洲二线，已经是很不错的汽车品牌了。
沃尔冈夫的态度很明确，吴奇也很有自知之明的，真要是把大众一线品牌出售给他，德国政府和民众也不肯定答应啊！
“这个品牌依托大众集团，在欧洲的形象已经大为改观，首先对这个中欧品牌产生好感的是英国人，他们将斯柯达成为‘诚实、可靠’的汽车品牌，三年前斯柯达在英国销售量破三万，占领了当时英国汽车市场1%的份额……”
要知道，英国自己就有汽车品牌，一个东欧品牌能进入英国，而英国人自己的汽车品牌，不是对外出售就是破产合并，可见在某方面，斯柯达也有可取之处的。
而吴奇也不是心血来潮收购汽车公司，而是对于未来的变化未雨绸缪罢了……
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